De quelle quantité de carburant un avion a-t-il besoin pour un seul vol ?
Apr 23, 2026| La règle d'or : pourquoi les avions ne « se remplissent » pas
Pour une voiture, remplir le réservoir signifie plus d’autonomie et le poids supplémentaire est négligeable. Pour un avion,"le lourd coûte cher."
Le transport d'un excès de carburant augmente le poids de l'avion, ce qui à son tour augmente la consommation de carburant (un phénomène connu sous le nom de « consommation de carburant pour transporter du carburant »). Cela augmente non seulement les coûts opérationnels, mais augmente également les émissions de carbone. Par conséquent, les compagnies aériennes suivent un principe de"calcul de précision": embarquez exactement ce qui est nécessaire à la mission, plus les marges de sécurité obligatoires.
La répartition : les 5 composants du carburant de vol
Le carburant total chargé n’est pas un nombre aléatoire ; c'est la somme de cinq composantes spécifiques calculées par les répartiteurs et les capitaines :
1. Carburant de voyage (bloc de carburant) :
Le « péage » fondamental du voyage. Cela couvre le carburant nécessaire au roulage, au décollage, à la montée, à la croisière, à la descente et à l'atterrissage à l'aéroport de destination.
- Exemple:Un A320 volant de Pékin à Shanghai pourrait nécessiter environ12 tonnesde carburant de voyage.
2. Carburant de secours :
Un tampon pour les imprévus. Cela tient compte des écarts potentiels tels que les changements de vent, le réacheminement du contrôle aérien ou les changements d'altitude. Les réglementations exigent généralement que cela représente 5 à 10 % du carburant du voyage.
3. Carburant alternatif :
Le « Plan B ». Si l'aéroport de destination est fermé en raison des conditions météorologiques (brouillard, tempêtes) ou d'incidents de piste à l'arrivée, l'avion doit disposer de suffisamment de carburant pour voler de la destination vers un -pré-désigné.aéroport de dégagement.
4. Carburant de réserve finale :
Le « filet de sécurité ». La réglementation exige qu'après son arrivée à l'aéroport de dégagement, l'avion doit encore avoir suffisamment de carburant pour tenir (encercler) à 1 500 pieds pendant au moins30 minutes. Il s’agit du tampon de sécurité minimum absolu.
5. Taxi et carburant supplémentaire :
Le carburant brûlait lors des déplacements au sol avant le décollage et après l'atterrissage. Les capitaines peuvent également ajouter du « carburant discrétionnaire » s'ils prévoient un trafic intense ou des conditions météorologiques extrêmes nécessitant des détours.
En chiffres : consommation de carburant par type d’avion
Les besoins en carburant varient énormément en fonction de la taille de l'avion et de la durée de la mission. Voici un guide de référence rapide :
表格
| Catégorie d'avion | Modèles représentatifs | Charge de carburant typique | Mission typique |
|---|---|---|---|
| Corps étroit- | Boeing 737 / Airbus A320 | 6 - 20 tonnes | Vols nationaux et régionaux (par exemple, de Tokyo à Sapporo). |
| Corps large- | Boeing 787 / Airbus A350 | 60 - 100 tonnes | Intercontinental long-(par exemple, de Londres à New York). |
| Avion géant | Boeing 747 / Airbus A380 | 100 - 140+ tonnes | Haute capacité ultra-long-courrier (par exemple, de Dubaï à Los Angeles). |
Note:Ces chiffres sont des estimations. Le soulèvement réel dépend fortement de la charge utile (passagers/cargo), des conditions météorologiques et des trajectoires de vol spécifiques.
Anecdote sur l'industrie
De quel type de carburant s'agit-il ?
Utilisation d'avionsJet A-1 (kérosène pour turbines d'aviation), pas d'essence ou de diesel. Il a un point d'éclair élevé et un point de congélation bas (environ -47 degrés), ce qui le rend stable et sûr pour les vols à haute altitude où les températures chutent considérablement.
Pourquoi les avions larguent-ils parfois du carburant ?
En savoir plus sur le déversement de carburant : Comprendre le déversement de carburant d'avion : une procédure de sécurité critique dans l'aviation
Les avions ont unMasse maximale au décollage (MTOW)qui est nettement supérieur à leurMasse maximale à l'atterrissage (MLW). Si un avion rencontre une urgence peu de temps après le décollage et doit revenir immédiatement, il peut être trop lourd pour atterrir en toute sécurité sans endommager le train d'atterrissage. Dans de tels cas, les pilotes peuvent larguer du carburant pour réduire le poids jusqu'à une limite d'atterrissage en toute sécurité.
Conclusion
Le carburant chargé à bord d’un avion représente un parfait équilibre entre coût et sécurité. De quelques tonnes pour un trajet régional à plus de 100 tonnes pour un voyage mondial, chaque goutte est prise en compte par un calcul rigoureux, garantissant que chaque vol est à la fois efficace et sûr.